汽车
供应链传出，近期智能手机、汽车电子需求出现变化，部分先前拉高库存的客户端展开去杠杆、去化通路库存作业，订单增速开始放缓，凸显半导体产业两类终端应用浮现库存修正迹象。
4月27日，创维汽车品牌正式对外发布，开沃能源汽车集团获得了“创维汽车”品牌。
唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。智能电动汽车的销量虽然没有手机那么大，但它的单价非常高，价值感非常高。
车载触摸屏2019年基本是单屏，尺寸以8-10寸为主，2020年10英寸和12.3英寸成为主力尺寸，单价100-150元/块；2020年下半年逐步开始量产双联屏（中控屏+仪表盘，一般仪表盘不带触控，中控一般带触控），单价是单屏的2倍左右。根据订单需求增长，公司也在逐步扩产双联屏、全贴合的产能。
或许不久后，我们说不定会看到苹果、三星、OPPO以及vivo等众多厂商官宣造车的消息。
现在手机和TWS耳机产业链中，一些非芯片类的小企业收到客户的备货通知后，基本上都是在收到货款后才安排备料生产。
多位消息人士透露，苹果已接近与现代起亚(Hyundai-Kia)达成协议，将在乔治亚州西点（West Point）的起亚装配厂生产苹果品牌的电动汽车。
苹果计划使用类似生产iPhone的商业模式，通过汽车制造商来生产旗下自动驾驶电动汽车。
苹果产品代工商富士康将成立一家汽车合资企业，增强制造汽车的业务能力。作为富士康的客户，目前苹果等多家科技公司都在寻求进军汽车领域。
1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区正式签署了战略合作框架协议，将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
随着苹果新机备货的加速起量及国内5G手机出货量的爆发式增长，作为玻璃盖板核心供应商的蓝思科技也水涨船高...
低调的苹果在造车方面有了大动作。
受到8英寸晶圆产能不足以及其他一些因素的影响，未来全球手机、电脑等电子消费类产品和汽车的出货量将不及预期。
柔性屏除了OLED发展路线之外，还有一些与众不同的发展路线，其中之一是柔性LCD屏——由于LCD面板与OLED面板结构上的差异，两者的柔性屏线路也是不一样的。
日前，特斯拉发布了2020年一季度财报。数据显示，特斯拉一季度的总收入为59.85亿美元，同比增长32%。其中汽车业务收入为51.32亿美元，同比增长38%。